• الشامي يتوقع انحسار المواجهات سريعا وعودة حركة السفن عبر القناة بصورة طبيعية
• قدورة: إغلاق مضيق هرمز السيناريو الأكثر خطورة على الاقتصاد العالمي
تباينت آراء خبراء عاملين في المجال البحري، حول تاُثير الحرب على إيران على إيرادات قناة السويس، فهناك من يرى أن التصعيد الحالي يندرج في إطار الردع ولن يترك آثارًا طويلة الأمد على قناة السويس، فيما يحذر آخرون من تداعيات محتملة قد تمتد إلى الاقتصاد العالمي بأسره، ومؤكدين أن حركة الملاحة فى القناة تظل مرهونة بتطورات المشهد الإقليمي، ومدى احتواء التوترات في الممرات البحرية الحيوية.
وأعلنت شركة "ميرسك" الدنماركية عن تعليق الرحلات عبر قناة السويس ومضيق باب المندب في الوقت الحالي. مشيرة الأحد الماضي، إلى إنه تم تغيير مسار رحلتي "إم إي 11" و"إم إي سي إل" إلى رأس الرجاء الصالح.
من جانبه يرى أحمد الشامي مستشار النقل وخبير اقتصاديات النقل البحرى، أن الحرب الحالية تحمل أبعادًا ردعية بالدرجة الأولى تجاه إيران، أكثر من كونها مواجهات عسكرية واسعة النطاق، مضيفا أن التهديدات الإيرانية والمناوشات في منطقة باب المندب، إضافة إلى دعم طهران للحوثيين خلال العامين الماضيين، كان لها تأثير واضح وملموس على موارد وإيرادات قناة السويس خلال الفترات السابقة.
وتوقع الشامي ألا تستمر المواجهات لفترة طويلة، مضيفا أن حركة السفن عبر القناة ستستمر بصورة طبيعية، باستثناء السفن الحاملة للوقود في حال تصاعد التوترات، مؤكدًا عدم وجود ما يدعو للقلق بشأن مستقبل الملاحة بقناة السويس.
سجّلت قناة السويس إيرادات بلغت 449 مليون دولاراً منذ بداية العام، مع عبور 1315 سفينة بحمولات صافية قدرها 56 مليون طن، مقارنة بإيرادات بلغت 368 مليون دولاراً خلال الفترة نفسها من العام الماضي، وفقاً لرئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع.
في المقابل، يرى وائل قدورة، عضو مجلس إدارة هيئة قناة السويس السابق، أن الحرب لها تأثير مباشر على حركة الملاحة الدولية وقناة السويس، مشيراً إلى أن إعلان الحوثيين سابقًا منع مرور السفن في البحر الأحمر دفع العديد من الخطوط الملاحية إلى تغيير مسارها عبر رأس الرجاء الصالح، ما أدى إلى تراجع ملحوظ في حركة العبور بالقناة.
• قدورة: إغلاق مضيق هرمز السيناريو الأكثر خطورة على الاقتصاد العالمي
تباينت آراء خبراء عاملين في المجال البحري، حول تاُثير الحرب على إيران على إيرادات قناة السويس، فهناك من يرى أن التصعيد الحالي يندرج في إطار الردع ولن يترك آثارًا طويلة الأمد على قناة السويس، فيما يحذر آخرون من تداعيات محتملة قد تمتد إلى الاقتصاد العالمي بأسره، ومؤكدين أن حركة الملاحة فى القناة تظل مرهونة بتطورات المشهد الإقليمي، ومدى احتواء التوترات في الممرات البحرية الحيوية.
وأعلنت شركة "ميرسك" الدنماركية عن تعليق الرحلات عبر قناة السويس ومضيق باب المندب في الوقت الحالي. مشيرة الأحد الماضي، إلى إنه تم تغيير مسار رحلتي "إم إي 11" و"إم إي سي إل" إلى رأس الرجاء الصالح.
من جانبه يرى أحمد الشامي مستشار النقل وخبير اقتصاديات النقل البحرى، أن الحرب الحالية تحمل أبعادًا ردعية بالدرجة الأولى تجاه إيران، أكثر من كونها مواجهات عسكرية واسعة النطاق، مضيفا أن التهديدات الإيرانية والمناوشات في منطقة باب المندب، إضافة إلى دعم طهران للحوثيين خلال العامين الماضيين، كان لها تأثير واضح وملموس على موارد وإيرادات قناة السويس خلال الفترات السابقة.
وتوقع الشامي ألا تستمر المواجهات لفترة طويلة، مضيفا أن حركة السفن عبر القناة ستستمر بصورة طبيعية، باستثناء السفن الحاملة للوقود في حال تصاعد التوترات، مؤكدًا عدم وجود ما يدعو للقلق بشأن مستقبل الملاحة بقناة السويس.
سجّلت قناة السويس إيرادات بلغت 449 مليون دولاراً منذ بداية العام، مع عبور 1315 سفينة بحمولات صافية قدرها 56 مليون طن، مقارنة بإيرادات بلغت 368 مليون دولاراً خلال الفترة نفسها من العام الماضي، وفقاً لرئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع.
في المقابل، يرى وائل قدورة، عضو مجلس إدارة هيئة قناة السويس السابق، أن الحرب لها تأثير مباشر على حركة الملاحة الدولية وقناة السويس، مشيراً إلى أن إعلان الحوثيين سابقًا منع مرور السفن في البحر الأحمر دفع العديد من الخطوط الملاحية إلى تغيير مسارها عبر رأس الرجاء الصالح، ما أدى إلى تراجع ملحوظ في حركة العبور بالقناة.
