- مصدر بـ«النقل»: وصول السلالم الكهربائية وتشغيل تقنيات اللحام المتطورة وتنفيذ الأرصفة ومسارات القطارات
أكد مصدر مسئول بوزارة النقل تحقيق تقدم ملحوظ في معدلات تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية، في إطار خطة شاملة لتحويل خط سكة حديد أبو قير التقليدي إلى مترو كهربائي، مشيرًا إلى بدء أعمال تركيب أولى القضبان على مسار المشروع.
وقال المصدر لـ«الشروق» إن هذه المرحلة تمثل انتقال المشروع من أعمال البنية التحتية إلى تجهيز المسار الفعلي للتشغيل، بالتوازي مع تشغيل ماكينة لحام السكك الحديدية التي تعمل بتقنية اللحام المتتابع، وهي تقنية تتيح إنتاج لحامات عالية الجودة وأكثر متانة، بما يسهم في خفض معدلات الصيانة عقب التشغيل.
وأضاف أن الشركات المنفذة، بالتعاون مع الهيئة القومية للأنفاق، تراجع حاليًا تصميمات الوحدات المتحركة، التي سيتم تصنيعها محليًا داخل الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية «نيريك»، بإجمالي 21 قطارًا تضم 189 عربة.
وأوضح المصدر أن بعض المحطات بدأت ملامحها تظهر على أرض الواقع، من خلال تنفيذ أعمال الأساسات والإنشاءات الخرسانية، إلى جانب إنشاء الأرصفة وتجهيز مسارات القطارات، فضلًا عن تنفيذ الأعمال الكهروميكانيكية تمهيدًا لتركيب أنظمة التشغيل الحديثة.
وأشار إلى تسارع تنفيذ الهياكل الخرسانية بعدد من المحطات، من بينها محطة العصافرة التي تشهد أعمال صب وإنشاءات أساسية، إلى جانب تنفيذ الخوازيق والأعمدة والقواعد بمحطة محمد نجيب.
كما لفت إلى بدء تنفيذ المسار العلوي لتركيب القضبان في محطة سيدي بشر، من خلال تركيب الكمرات الخاصة بكباري المسار في القطاعات الممتدة من محطة طوسون حتى محطة غبريال، بالإضافة إلى تنفيذ الخوازيق والأعمدة والبلاطات اللازمة للمسار العلوي.
وأكد المصدر تقدم العمل في إنشاء ورشة العمرة الجسمية بمنطقة كفر عبده على مساحة 58 فدانًا، حيث يجري تنفيذ 15 مبنى من أصل 18، تشمل مباني تخزين الوحدات المتحركة وسكة الاختبار، إلى جانب تركيب شبكات البنية التحتية، وإنشاء محطة الكهرباء المغذية لمشروعي المترو وترام الرمل.
ونوه إلى مواصلة تنفيذ أعمال التسوية وبناء الأسوار داخل ورش أبو قير وكفر عبده، مع البدء في إنشاء المباني والبنية التحتية داخل ورشة كفر عبده، وتنفيذ مبنى تخزين القطارات ومحطة أبو قير داخل نطاق الورشة.
وتستهدف وزارة النقل إحداث نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام بإنشاء مترو الإسكندرية ليكون وسيلة نقل صديقة للبيئة تعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة، بما يسهم في خفض استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات والضوضاء، إلى جانب الحد من الاختناقات المرورية بالمحافظة.
وأعلنت الوزارة أن المشروع يحقق المشروع تكاملا مع وسائل النقل الأخرى، من خلال تبادل خدمة نقل الركاب مع خطوط السكك الحديدية في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا، بالإضافة إلى خط رشيد في محطة المعمورة، ومستقبلا مع شبكة القطار السريع في محطتي برج العرب وأبو قير الجديدة.
جدير بالذكر المرحلة الأولى من المشروع، الممتدة من محطة أبو قير حتى محطة مصر بالإسكندرية، نحو 21.7 كم، منها 6.5 كم سطحية و15.2 كم علوية، وتضم 20 محطة بواقع 6 سطحية و14 علوية.
وتدرس وزارة النقل تنفيذ المرحلة الثانية بطول 31 كم وصولا إلى طريق (الإسكندرية/مطروح)، مع التخطيط للمرحلة الثالثة التي ستمتد حتى مطار برج العرب.
أكد مصدر مسئول بوزارة النقل تحقيق تقدم ملحوظ في معدلات تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية، في إطار خطة شاملة لتحويل خط سكة حديد أبو قير التقليدي إلى مترو كهربائي، مشيرًا إلى بدء أعمال تركيب أولى القضبان على مسار المشروع.
وقال المصدر لـ«الشروق» إن هذه المرحلة تمثل انتقال المشروع من أعمال البنية التحتية إلى تجهيز المسار الفعلي للتشغيل، بالتوازي مع تشغيل ماكينة لحام السكك الحديدية التي تعمل بتقنية اللحام المتتابع، وهي تقنية تتيح إنتاج لحامات عالية الجودة وأكثر متانة، بما يسهم في خفض معدلات الصيانة عقب التشغيل.
وأضاف أن الشركات المنفذة، بالتعاون مع الهيئة القومية للأنفاق، تراجع حاليًا تصميمات الوحدات المتحركة، التي سيتم تصنيعها محليًا داخل الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية «نيريك»، بإجمالي 21 قطارًا تضم 189 عربة.
وأوضح المصدر أن بعض المحطات بدأت ملامحها تظهر على أرض الواقع، من خلال تنفيذ أعمال الأساسات والإنشاءات الخرسانية، إلى جانب إنشاء الأرصفة وتجهيز مسارات القطارات، فضلًا عن تنفيذ الأعمال الكهروميكانيكية تمهيدًا لتركيب أنظمة التشغيل الحديثة.
وأشار إلى تسارع تنفيذ الهياكل الخرسانية بعدد من المحطات، من بينها محطة العصافرة التي تشهد أعمال صب وإنشاءات أساسية، إلى جانب تنفيذ الخوازيق والأعمدة والقواعد بمحطة محمد نجيب.
كما لفت إلى بدء تنفيذ المسار العلوي لتركيب القضبان في محطة سيدي بشر، من خلال تركيب الكمرات الخاصة بكباري المسار في القطاعات الممتدة من محطة طوسون حتى محطة غبريال، بالإضافة إلى تنفيذ الخوازيق والأعمدة والبلاطات اللازمة للمسار العلوي.
وأكد المصدر تقدم العمل في إنشاء ورشة العمرة الجسمية بمنطقة كفر عبده على مساحة 58 فدانًا، حيث يجري تنفيذ 15 مبنى من أصل 18، تشمل مباني تخزين الوحدات المتحركة وسكة الاختبار، إلى جانب تركيب شبكات البنية التحتية، وإنشاء محطة الكهرباء المغذية لمشروعي المترو وترام الرمل.
ونوه إلى مواصلة تنفيذ أعمال التسوية وبناء الأسوار داخل ورش أبو قير وكفر عبده، مع البدء في إنشاء المباني والبنية التحتية داخل ورشة كفر عبده، وتنفيذ مبنى تخزين القطارات ومحطة أبو قير داخل نطاق الورشة.
وتستهدف وزارة النقل إحداث نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام بإنشاء مترو الإسكندرية ليكون وسيلة نقل صديقة للبيئة تعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة، بما يسهم في خفض استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات والضوضاء، إلى جانب الحد من الاختناقات المرورية بالمحافظة.
وأعلنت الوزارة أن المشروع يحقق المشروع تكاملا مع وسائل النقل الأخرى، من خلال تبادل خدمة نقل الركاب مع خطوط السكك الحديدية في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا، بالإضافة إلى خط رشيد في محطة المعمورة، ومستقبلا مع شبكة القطار السريع في محطتي برج العرب وأبو قير الجديدة.
جدير بالذكر المرحلة الأولى من المشروع، الممتدة من محطة أبو قير حتى محطة مصر بالإسكندرية، نحو 21.7 كم، منها 6.5 كم سطحية و15.2 كم علوية، وتضم 20 محطة بواقع 6 سطحية و14 علوية.
وتدرس وزارة النقل تنفيذ المرحلة الثانية بطول 31 كم وصولا إلى طريق (الإسكندرية/مطروح)، مع التخطيط للمرحلة الثالثة التي ستمتد حتى مطار برج العرب.
