** رئيس السكة الحديد: لا تذاكر بالسوق السوداء وهذه ألية الحجز الرقمي في المواسم
** المهندس محمد عامر: انتقلنا من النظم الميكانيكية للتحكم المركزي
** إضافة 210 جرارات جديدة و1067 عربة ركاب لأسطول الهيئة وتطوير 367 محطة
** السكة الحديد ترفع كفاءة العنصر البشري بـ 72 ألف برنامج تدريبي منذ 2019
تمثل الهيئة القومية لسكك حديد مصر أحد أهم وأعرق المرافق الحيوية التي رافقت مسيرة الدولة المصرية منذ عام 1851 وصولاً لجمهوريتنا الجديدة. وعلى مدار 175 عاماً من تاريخها، تحولت السكك الحديدية لجزء من وجدان كل المصريين؛ شبكة عملاقة تجوب المدن والقرى، تنقل المواطنين وتخدم اقتصادنا الوطني. ومع امتداد هذا الدور، واجه المرفق تحديات جسيمة قبل 2014، حيث كان ينقل حوالي 700 ألف راكب يومياً و4 مليون طن بضائع سنوياً، بأسطول متهالك ضم 791 جراراً (391 منها عاطل) و2800 عربة ركاب (1000 منها عاطل)، مع ضعف مستويات السلامة لاعتمادها على النظم اليدوية، برؤية ثاقبة وقيادة حكيمة، شهدت الهيئة انطلاقة جديدة بتوجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي، لإعادة بناء المنظومة بالكامل على أسس علمية.
"اليوم السابع" التقى المهندس محمد عامر رئيس هيئة السكة الحديد للإجابة على عدد كبير من الأسئلة المتعلقة بتطوير السكة الحديد وشكاوى الركاب وحقيقة خصخصة بعض الخطوط وكيفية السيطرة على سعر التذكرة مع تحقيق أرباح للهيئة .. وإلى نص الحوار..
س: كيف تقيمون مسيرة التطوير الشاملة للوحدات المتحركة والبنية الأساسية، وما انعكاس ذلك على المواطن؟
ج: التطوير شمل كل مفاصل الهيئة بالتوازي، في الوحدات المتحركة، قمنا بتوريد 210 جرار جديد من شركة GE، وإعادة تأهيل 105 جرار من إجمالي 400، بالإضافة لـ 6 قطارات تالجو فاخرة، وتوريد 1067 عربة ركاب من صفقة الـ 1350 عربة المجرية، مع تأهيل 1404 عربة "تحيا مصر". أما في قطاع البضائع، فقد وردنا 635 عربة بضائع من سيماف وأعدنا تأهيل 5000 عربة من إجمالي 9000. على مستوى البنية الأساسية، انتهينا من تطوير 367 محطة من أصل 709، وأنشأنا محطة قطارات صعيد مصر ببشتيل التي تعادل 4 أضعاف مساحة محطة رمسيس. كما بدأنا تفعيل البوابات الإلكترونية والحجز الرقمي في 6 محطات رئيسية، وجددنا 1634 كم من السكك وتطوير 816 مزلقاناً، كل ذلك بهدف رفع كفاءة الخدمة وزيادة معدلات الأمان.
** المهندس محمد عامر: انتقلنا من النظم الميكانيكية للتحكم المركزي
** إضافة 210 جرارات جديدة و1067 عربة ركاب لأسطول الهيئة وتطوير 367 محطة
** السكة الحديد ترفع كفاءة العنصر البشري بـ 72 ألف برنامج تدريبي منذ 2019
تمثل الهيئة القومية لسكك حديد مصر أحد أهم وأعرق المرافق الحيوية التي رافقت مسيرة الدولة المصرية منذ عام 1851 وصولاً لجمهوريتنا الجديدة. وعلى مدار 175 عاماً من تاريخها، تحولت السكك الحديدية لجزء من وجدان كل المصريين؛ شبكة عملاقة تجوب المدن والقرى، تنقل المواطنين وتخدم اقتصادنا الوطني. ومع امتداد هذا الدور، واجه المرفق تحديات جسيمة قبل 2014، حيث كان ينقل حوالي 700 ألف راكب يومياً و4 مليون طن بضائع سنوياً، بأسطول متهالك ضم 791 جراراً (391 منها عاطل) و2800 عربة ركاب (1000 منها عاطل)، مع ضعف مستويات السلامة لاعتمادها على النظم اليدوية، برؤية ثاقبة وقيادة حكيمة، شهدت الهيئة انطلاقة جديدة بتوجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي، لإعادة بناء المنظومة بالكامل على أسس علمية.
"اليوم السابع" التقى المهندس محمد عامر رئيس هيئة السكة الحديد للإجابة على عدد كبير من الأسئلة المتعلقة بتطوير السكة الحديد وشكاوى الركاب وحقيقة خصخصة بعض الخطوط وكيفية السيطرة على سعر التذكرة مع تحقيق أرباح للهيئة .. وإلى نص الحوار..
س: كيف تقيمون مسيرة التطوير الشاملة للوحدات المتحركة والبنية الأساسية، وما انعكاس ذلك على المواطن؟
ج: التطوير شمل كل مفاصل الهيئة بالتوازي، في الوحدات المتحركة، قمنا بتوريد 210 جرار جديد من شركة GE، وإعادة تأهيل 105 جرار من إجمالي 400، بالإضافة لـ 6 قطارات تالجو فاخرة، وتوريد 1067 عربة ركاب من صفقة الـ 1350 عربة المجرية، مع تأهيل 1404 عربة "تحيا مصر". أما في قطاع البضائع، فقد وردنا 635 عربة بضائع من سيماف وأعدنا تأهيل 5000 عربة من إجمالي 9000. على مستوى البنية الأساسية، انتهينا من تطوير 367 محطة من أصل 709، وأنشأنا محطة قطارات صعيد مصر ببشتيل التي تعادل 4 أضعاف مساحة محطة رمسيس. كما بدأنا تفعيل البوابات الإلكترونية والحجز الرقمي في 6 محطات رئيسية، وجددنا 1634 كم من السكك وتطوير 816 مزلقاناً، كل ذلك بهدف رفع كفاءة الخدمة وزيادة معدلات الأمان.
