رحلة توقفت عند الرقة.. «ملابس وأحذية وبقايا طعام» تحكى اليوم التالى لحادث قطارى العياط (معايشة)

بين قضبان السكك الحديدية، وبقايا العربات التى انقلبت وتهشمت فى حادث تصادم قطارى العياط أمس، لا تزال آثار الحادث حاضرة رغم مرور يوم على وقوعه،ملابس وبطاطين متناثرة فوق الأرض، لم يعد معروفا أصحابها أو الحكايات التى كانت تحملها معهم، وقطع من الخبز داخل أكياس بلاستيكية، زجاجات مياه وعبوات عصائر فارغة، أحذية ملقاة بمفردها بين أحجار القضبان، فى مشهد يكشف جانبا من تفاصيل الرحلة التى انتهت عند منطقة الرقة بالعياط.فى اليوم التالى للحادث، لم يعد المشهد مقتصرا على عربات خرجت عن القضبان وأخرى تهشمت بفعل التصادم، وإنما تحول محيط الموقع إلى مساحة تتداخل فيها أعمال رفع آثار الحادث مع محاولات استعادة حركة القطارات، بينما انشغل العمال والفنيون بتفكيك الأجزاء المتبقية من العربات وفرز مكوناتها، فى الوقت الذى ظل فيه السؤال الأهم فى موقع الحادث بين الأهالي: كيف وقع الحادث، وما الذى يمكن أن يمنع تكراره، للمرة الثانية، فى نفس المنطقة؟.كان الحادث قد وقع يوم الأحد 8 نوفمبر 2026، بين القطار رقم 134 «تحيا مصر» القادم من الجيزة إلى الفيوم، والقطار رقم 2010 المتجه من القاهرة إلى أسوان، بعد اصطدام الأول بمؤخرة الثانى فى المنطقة الواقعة بين كفر عمار والرقة بمركز العياط.بقايا الرحلة على جانبى القضبانعلى جانبى شريط السكة الحديد، بدت آثار الرحلة الأخيرة للركاب واضحة، أشياء شخصية لم يعد أصحابها إلى جمعها، وبقايا طعام ومياه كانت جزءا من استعدادات المسافرين لرحلة عادية، قبل أن تتحول إلى مشهد من الفوضى بفعل التصادم.على مقربة من العربات المتضررة، انشغل العمال والفنيون بأعمال تفكيك الأجزاء المتبقية من القطارات، وفرز المكونات التى يمكن الاستفادة منها وتجهيزها لنقلها إلى الورش، تمهيدا لإعادة تأهيل العربات وإمكانية تشغيلها مرة أخرى.وأوضح أحد العاملين الموجودين بموقع الحادث أن طبيعة عملهم تقتصر على التعامل مع مكونات العربات المتضررة وتجميع الأجزاء القابلة للاستفادة منها، مشيرًا إلى أن تحديد الأعطال الفنية التى قد تكون مرتبطة بالإشارات أو التحويلات، أو الوقوف على الأسباب الحقيقية للتصادم، ليس من اختصاصهم، وإنما يحتاج إلى فحص الجهات الفنية المختصة.فيما كانت الأجزاء المعدنية تفكك وتجمع، ظلت بعض العربات مقلوبة ومتهالكة فى محيط الموقع على جانبى الطريق، فى انتظار استكمال أعمال رفع آثار الحادث والتعامل مع المكونات المتضررة.وعلى مسافة ليست بعيدة عن موقع التصادم، بدأت حركة القطارات تعود بصورة جزئية، لكن العودة لم تكن على النحو المعتاد، بحسب الأهالى، فالفواصل بين القطارات بدت متقاربة فى حدود قطار كل نحو 15 دقيقة وأكثر، مع انخفاض ملحوظ فى السرعة عند المرور بالقرب من موقع الحادث.كان القطار يقترب من المنطقة المتضررة ببطء شديد، فى مشهد يختلف عن الحركة المعتادة على الخط، بينما لا تزال آثار الحادث وأعمال التعامل مع العربات حاضرة على جانبى القضبان.لم تكن الدقائق الأولى بعد التصادم مجرد وقت انتظار لوصول سيارات الإسعاف، بحسب شهادات الأهالى الذين تحدثوا، لـ «المصرى اليوم»، عن تدخل السكان القريبين من موقع الحادث للمساعدة فى إخراج المصابين ونقلهم بعيدا عن العربات المتضررة.أحمد عادل، أحد الأهالى قال عن الساعات الأولى للحادث، إن الأهالى شاركوا فى إنقاذ المصابين قبل وصول سيارات الإسعاف، فى محاولة للتعامل مع الموقف ونقل من تمكنوا من الوصول إليهم.وأشار سعيد فهمى إلى أن وصول الإسعاف استغرق نحو ساعة، بحسب روايته، وهو ما جعل الأهالى يتدخلون فى اللحظات الأولى لمساعدة المصابين.«مليش ذنب فى الحادث أنا وإخواتى»فيما يقف محمود سيد، مزارع أمام أرضه الزراعية، تبدو على وجهه علامات الحسرة والقهر، وتمتلئ عيناه بالدموع كلما وقعت عيناه على ما خلفه حادث تصادم القطارين بمنطقة العياط، فالأرض التى اعتاد أن يراها خضراء، ويقضى هو وأشقاؤه شهورا فى زراعتها ورعايتها، تحولت إلى مشهد من الخسارة والدمار، بعدما خرجت عربات القطار عن القضبان وسقطت فوق أرضه، لتدهس المحاصيل التى أنفقوا عليها أموالا جهدا طوال الموسم.خسائر حادث تصادم القطارين بمنطقة العياط مقتصرة على الضحايا والمصابين، أو عربات القطار التى خرجت عن القضبان، فهناك خسائر أخرى امتدت إلى أرض زراعية تحولت إلى ساحة للحادث، بعدما دهستها عربات القطار وأتلفت المحاصيل التى قضى أصحابها شهورا فى زراعتها ورعايتها، انتظارا لموسم حصاد يعوضهم عن تكاليف زراعتها وتعب العمل.ويروى سيد، لـ «المصرى اليوم»، وصوته تملؤه الحسرة والبكاء، تفاصيل اللحظات التى سبقت التصادم، قائلا: «القطار المكيف كان واقف فى المنطقة لنحو ربع ساعة، قبل أن يفاجأ الأهالى بوقوع التصادم مع قطار الفيوم اللى كان جاى خلفه، متابعا مكناش مدركين فى البداية إيه اللى حصل، بعدين سمعنا صوت قوى كأنه انفجار طلعنا نجرى واكتشفنا حجم الكارثة اللى وقعت».ورغم أن الأرض كانت أول ما لحق به الضرر، يؤكد سيد أنه «مفكرتش ساعتها فى المحصول وقتها، جريت على الناس أحاول أنقذ فى الركاب والمصابين، الناس كانت حالتها صعبة وبتستغيث واحنا مش عارفين الصوت طالع منين تحديداً فى اللحظات الأولى للحادث»، بحسب وصفه.ويتابع سيد أن الأهالى تجمعوا من القرى والمناطق المجاورة للمشاركة فى إنقاذ المصابين، قائلا وهو ينظر بألم إلى أرضه التى يملأها الحديد المتهالك من القطارات، والملابس المتبقية من الضحايا فى كل مكان،: «هنسيب الناس اللى بتموت واللى بتستغيث، ولا هندور على الأرض؟.. الأولى كان إنقاذ الناس طبعا، سبنا الأرض وجرينا ننقذ المصابين».بالنسبة لـ سيد، لم تكن الأرض مجرد مساحة زراعية بالنسبة لمحمود وأشقائه الذين جلسوا بجواره فى محاولة لمواساته منذ وقوع الحادث، لكنها مصدر رزق وعمل تحملوا فى سبيله تكاليف كبيرة، بداية من مستلزمات الزراعة والأسمدة والكيماويات، مرورًا بأجر الأرض التى استأجرها ليستزرق منها.وحول تكلفة زراعة الأرض، أكد محمود أنها لم تكن قليلة هذا العام، بسبب ارتفاع أسعار الأسمدة، لافتًا إلى أن طن البطاطس يصل سعره إلى نحو 25 ألف جنيه، فيما تتفاوت أسعار المحاصيل الأخرى، وهو ما يجعل تلف الزرع خسارة ثقيلة بالنسبة لهم.«مليش ذنب أنا وأهلى واخواتى»، بهذه الكلمات يحاول سيد استخراج الكلمات العالقة فى فمه من هول الصدمة التى يمر بها، متابعا: أنا مقصرتش أنا وأسرتى، متسائلًا عن مصير ما أنفقوه على الأرض، وكيف يمكن تعويضهم عن محصول أتلفته عربات القطار، رغم أنهم لم يتسببوا فى الحادث.ويشارك محمود أشقاءه فى زراعة الأرض، ولديه ثلاثة أبناء، لتتجاوز الخسارة بالنسبة له قيمة المحصول وحدها، ممتدة إلى دخل أسرة تعتمد على الزراعة، تنتظر عائد الموسم لمواجهة أعبائها المعيشية.أسباب تكرار حوادث القطارات فى العياطوفى حديثه عن أسباب تكرار حوادث القطارات فى المنطقة، أوضح حسن مهدى، أستاذ هندسة الطرق والنقل، أن العياط تمثل نقطة تشغيلية ذات كثافة مرتفعة، نظرًا لمرور خط القاهرة–أسوان بها، وتفرع خط الواسطى- الفيوم منه، وهو ما يجعل المنطقة تشهد حركة قطارات وتحويلات متعددة.ولفت إلى أن طبيعة المنطقة لا تتعلق فقط بحركة القطارات، وإنما تمتد إلى الكثافة العمرانية والتعديات على حرم السكة الحديد، ووجود مزلقانات عشوائية، إلى جانب كسر بعض الأسوار والعبور من أماكن غير مخصصة، سواء من المشاة أو باستخدام الدواب والتكاتك.وتزيد هذه العوامل من تعقيدات تأمين حركة القطارات فى المنطقة، خاصة مع تعدد نقاط العبور والتحويلات، وهو ما يطرح تساؤلات حول مدى الالتزام باشتراطات السلامة، وفاعلية إجراءات الرقابة على حرم السكة الحديد.و أشار حسن مهدى إلى أن منظومة التحويلات والإشارات شهدت تطورًا من الاعتماد على العنصر البشرى إلى استخدام أنظمة إلكترونية للتحكم فى حركة القطارات، بما يتيح تنظيم المسارات ومنع تعارضها، وفق آليات التشغيل المعتمدة.لكن الحديث عن وجود منظومة إلكترونية لا يعنى بالضرورة أن كل قطار، بصرف النظر عن طبيعة تجهيزه، يمتلك نظامًا مستقلًا قادرًا على إيقافه تلقائيًا فى جميع الظروف؛ إذ تختلف إمكانات التشغيل والتجهيزات الفنية من منظومة إلى أخرى.وشهدت قرية الرقة التابعة لمركز العياط بمحافظة الجيزة، اليوم الأحد 8 نوفمبر 2026، حادث تصادم بين قطارين، الجيزة-الفيوم، وخط القاهرة- أسوان، أسفر عن خروج عدد من العربات عن القضبان وسقوط ضحايا ومصابين، وسط تحركات عاجلة من أجهزة الدولة للتعامل مع تداعيات الحادث ونقل المصابين إلى المستشفيات، فيما امتدت ردود الفعل إلى مجلس النواب ومؤسسة الرئاسة.ووفقًا لآخر البيانات، شاركت 72 سيارة إسعاف فى عمليات النقل والإخلاء، فيما ارتفع إجمالى عدد المصابين إلى 114 مصابًا، تم نقل 72 منهم إلى مستشفى الواسطى المركزى، و33 إلى مستشفى العياط المركزى، و7 مصابين إلى مستشفى أطفيح المركزى، فيما بلغ عدد الوفيات 7 حالات، منها 3 بمستشفى الواسطى المركزى، و4 بمستشفى أطفيح المركزى، وجميعها تحت تصرف النيابة العامة.كما أسفر الحادث عن 7 وفيات، من بينهم حالتان بمستشفى الواسطى، وحالة بمستشفى أطفيح، وجثمان فى موقع الحادث.