- 26 عامًا من الحوادث رغم تطوير أنظمة الإشارات
- 413 قتيلًا وأكثر من 250 مصابًا في 6 حوادث كبرى للقطارات بالمنطقة منذ 2000
- مصادر بالسكة الحديد: سوء الإدارة وعدم الالتزام بالإشارات وراء تكرار الحوادث.. وتحديث الإشارات لا يمنع أوامر تهدئة القطارات
- أساتذة هندسة نقل: كثافات التشغيل والتعديات على حرم السكة الحديد أبرز تحديات المنطقة.. والعياط ممر رئيسي لرحلات قطارات الصعيد
خلال العقدين الماضيين، اكتسبت منطقة العياط بمحافظة الجيزة لقب "مثلث برمودا للسكك الحديدية" نتيجة الحوادث المتكررة التي باتت تحصد أرواح المسافرين، وتسجل أعلى معدلات وكوارث حوادث القطارات في مصر، وأصبحت العياط نقطة تجمع لمعادلة شديدة الخطورة تنوعت أسبابها بين الأعطال الفنية المفاجئة، والأخطاء البشرية أثناء التوجيه والقيادة، إلى جانب أزمة المزلقانات والتداخل السكاني الخانق مع خطوط السكك الحديدية التي تخترق القرى والتجمعات السكنية.
منذ عام 2000 وحتى عام 2026، تحولت العياط إلى مسرح لـ 6 حوادث كبرى مفصلية خلفت حصيلة دموية ثقيلة لا تقل عن 413 قتيلا وأكثر من 250 مصابا، لكن المأساة لا تقف عند حدود هذه الكوارث الرئيسية المفجعة؛ حيث تعاني المنطقة من سلسلة لا تتوقف من وقائع دهس المارة واصطدام المركبات والـ"توك توك" بالقطارات، نتيجة انتشار الفتحات العشوائية غير الشرعية والمزلقانات المفتوحة التي جعلت من حركة الركاب والمركبات مواجهة يومية خطيرة مع الموت.
وأرجعت مصادر بقطاع السكك الحديدية لـ"الشروق" تكرار الحوادث بمنطقة العياط إلى عدد من المشكلات التشغيلية والإدارية، في مقدمتها سوء الإدارة وعدم الالتزام بتعليمات الإشارات، فضلا عن وجود تساؤلات حول كفاءة المتابعة داخل أبراج المراقبة ومدى فاعلية أجهزة التحكم الآلي في منع وقوع الحوادث.
وأشارت المصادر إلى أن تكرار الحوادث بالمنطقة بصورة متشابهة يثير تساؤلات حول أسباب عدم تدارك الأخطاء السابقة، معتبرة أن المشكلة لا تتعلق بالضرورة بحالة السكة الحديد نفسها، التي وصفها بأنها جيدة، وإنما ترتبط بكيفية إدارة حركة التشغيل ومدى الالتزام بالتعليمات المنظمة لسير القطارات، متسائلين عن دور أبراج المراقبة في متابعة حركة القطارات، ومدى كفاءة منظومة التحكم الآلي (ATC) في التدخل عند تجاوز السرعات أو عدم الالتزام بإشارات التوقف، خاصة أن قواعد التشغيل تتضمن تعليمات واضحة بشأن السرعات المقررة وفقا لألوان الإشارات.
- 413 قتيلًا وأكثر من 250 مصابًا في 6 حوادث كبرى للقطارات بالمنطقة منذ 2000
- مصادر بالسكة الحديد: سوء الإدارة وعدم الالتزام بالإشارات وراء تكرار الحوادث.. وتحديث الإشارات لا يمنع أوامر تهدئة القطارات
- أساتذة هندسة نقل: كثافات التشغيل والتعديات على حرم السكة الحديد أبرز تحديات المنطقة.. والعياط ممر رئيسي لرحلات قطارات الصعيد
خلال العقدين الماضيين، اكتسبت منطقة العياط بمحافظة الجيزة لقب "مثلث برمودا للسكك الحديدية" نتيجة الحوادث المتكررة التي باتت تحصد أرواح المسافرين، وتسجل أعلى معدلات وكوارث حوادث القطارات في مصر، وأصبحت العياط نقطة تجمع لمعادلة شديدة الخطورة تنوعت أسبابها بين الأعطال الفنية المفاجئة، والأخطاء البشرية أثناء التوجيه والقيادة، إلى جانب أزمة المزلقانات والتداخل السكاني الخانق مع خطوط السكك الحديدية التي تخترق القرى والتجمعات السكنية.
منذ عام 2000 وحتى عام 2026، تحولت العياط إلى مسرح لـ 6 حوادث كبرى مفصلية خلفت حصيلة دموية ثقيلة لا تقل عن 413 قتيلا وأكثر من 250 مصابا، لكن المأساة لا تقف عند حدود هذه الكوارث الرئيسية المفجعة؛ حيث تعاني المنطقة من سلسلة لا تتوقف من وقائع دهس المارة واصطدام المركبات والـ"توك توك" بالقطارات، نتيجة انتشار الفتحات العشوائية غير الشرعية والمزلقانات المفتوحة التي جعلت من حركة الركاب والمركبات مواجهة يومية خطيرة مع الموت.
وأرجعت مصادر بقطاع السكك الحديدية لـ"الشروق" تكرار الحوادث بمنطقة العياط إلى عدد من المشكلات التشغيلية والإدارية، في مقدمتها سوء الإدارة وعدم الالتزام بتعليمات الإشارات، فضلا عن وجود تساؤلات حول كفاءة المتابعة داخل أبراج المراقبة ومدى فاعلية أجهزة التحكم الآلي في منع وقوع الحوادث.
وأشارت المصادر إلى أن تكرار الحوادث بالمنطقة بصورة متشابهة يثير تساؤلات حول أسباب عدم تدارك الأخطاء السابقة، معتبرة أن المشكلة لا تتعلق بالضرورة بحالة السكة الحديد نفسها، التي وصفها بأنها جيدة، وإنما ترتبط بكيفية إدارة حركة التشغيل ومدى الالتزام بالتعليمات المنظمة لسير القطارات، متسائلين عن دور أبراج المراقبة في متابعة حركة القطارات، ومدى كفاءة منظومة التحكم الآلي (ATC) في التدخل عند تجاوز السرعات أو عدم الالتزام بإشارات التوقف، خاصة أن قواعد التشغيل تتضمن تعليمات واضحة بشأن السرعات المقررة وفقا لألوان الإشارات.
