كشفت الهيئة القومية للأنفاق عن تطبيق تقنية هندسية هي الأولى من نوعها في تاريخ مشروعات الأنفاق بمصر، وذلك خلال مراحل تنفيذ أعمال الخط الرابع لمترو الأنفاق، بهدف رفع معدلات الأمان والارتقاء بكفاءة تشغيل القطارات.
وتعتمد الفكرة التخطيطية الجديدة للخط الرابع على الانفصال التام بين اتجاهات الحركة، حيث يتم تخصيص نفق مستقل لكل اتجاه في المسارات الممتدة بين المحطات، وذلك بخلاف الخطوط الثلاثة السابقة التي اعتمدت على مسار نفق واصل ومزدوج للمسارين.
معايير أمان ورصيف أوسط متطور
وأوضحت الهيئة تفاصيل هيكلة المحطات من الداخل:
1. المسارات المزدوجة: حفر نفقين متوازيين ومستقلين كليًا لخلق انسيابية وأمان للقطارات أثناء المسار.
2. داخل المحطة: اعتماد نمط «الرصيف الأوسط» لخدمة الاتجاهين معًا، مع تزويد الأرصفة بـ حواجز زجاجية وأبواب أوتوماتيكية أمان تفتح بالتزامن مع توقف القطار لحماية جمهور الركاب ومنع السقوط على شريط السكة الحديد.
تحول تنموي نحو النقل المستدام
ويُسهم هذا التصميم الهندسي المبتكر في تسهيل حركة التدفق اليومي للجمهور بين اتجاهي السفر، وتقليل الضغوط والهزات الإنشائية الناتجة عن حركة تقاطعات حركة القطارات داخل النفق الواحد، مما يرفع من العمر الافتراضي للبنية التحتية للمشروع.
وتأتي هذه التطورات في إطار خطة وزارة النقل للتوسع في منظومة النقل الذكي الأخضر المستدام، وتقديم خدمة موحدة وعصرية تليق بركاب شبكة مترو القاهرة الكبرى.
وتعتمد الفكرة التخطيطية الجديدة للخط الرابع على الانفصال التام بين اتجاهات الحركة، حيث يتم تخصيص نفق مستقل لكل اتجاه في المسارات الممتدة بين المحطات، وذلك بخلاف الخطوط الثلاثة السابقة التي اعتمدت على مسار نفق واصل ومزدوج للمسارين.
معايير أمان ورصيف أوسط متطور
وأوضحت الهيئة تفاصيل هيكلة المحطات من الداخل:
1. المسارات المزدوجة: حفر نفقين متوازيين ومستقلين كليًا لخلق انسيابية وأمان للقطارات أثناء المسار.
2. داخل المحطة: اعتماد نمط «الرصيف الأوسط» لخدمة الاتجاهين معًا، مع تزويد الأرصفة بـ حواجز زجاجية وأبواب أوتوماتيكية أمان تفتح بالتزامن مع توقف القطار لحماية جمهور الركاب ومنع السقوط على شريط السكة الحديد.
تحول تنموي نحو النقل المستدام
ويُسهم هذا التصميم الهندسي المبتكر في تسهيل حركة التدفق اليومي للجمهور بين اتجاهي السفر، وتقليل الضغوط والهزات الإنشائية الناتجة عن حركة تقاطعات حركة القطارات داخل النفق الواحد، مما يرفع من العمر الافتراضي للبنية التحتية للمشروع.
وتأتي هذه التطورات في إطار خطة وزارة النقل للتوسع في منظومة النقل الذكي الأخضر المستدام، وتقديم خدمة موحدة وعصرية تليق بركاب شبكة مترو القاهرة الكبرى.
