قال الكابتن طيار ليث الرشيد إن الحكم على ما إذا كان قرار وقف الرحلات الجوية كان مبرراً يتطلب أولاً معرفة السبب الحقيقي وراء العطل، موضحاً أن وزير النقل الأميركي يعزو المشكلة إلى تهالك أنظمة ومعدات يعود بعضها إلى سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، في وقت تعتمد فيه منظومة المراقبة الجوية الأميركية على أجهزة وبرمجيات قديمة جداً، بعضها لم تعد تتوافر له بدائل حديثة.
وأوضح في مقابلة مع "العربية Business" أن تحديث هذه الأنظمة في الولايات المتحدة يمثل تحدياً كبيراً بسبب اتساع البلاد وكثرة المطارات العامة والخاصة، مشيراً إلى أن أعمال التحديث الجارية تتضمن استبدال مكونات قديمة بأخرى أحدث.
التضخم في السعودية يتباطأ إلى 1.7% خلال أكتوبر.. أدنى مستوى في 6 أشهر
وأضاف أن ربط تقنيات حديثة بمعدات قديمة قد يسبب مشكلات تقنية، تماماً كما أن استخدام كابلات وتقنيات اتصال حديثة يتطلب تحديث الأجهزة المرتبطة بها.
وأكد أن أكثر ما يثير التساؤلات هو عدم وجود عزل كافٍ للأعطال داخل المنظومة، بحيث يبقى الخلل محصوراً في نطاق محدود دون أن يؤثر في الشبكة بأكملها. ونبه إلى أن هيئة الطيران المدني الأميركية ستجري تحقيقاً مفصلاً لتحديد الأسباب الحقيقية، مشيراً إلى وجود تقارير إعلامية تتحدث عن احتمال ارتباط العطل بتحديث برمجي جرى تنفيذه على الأنظمة قبل وقوع المشكلة.
وأضاف أنه يميل إلى فرضية الخلل الناتج عن التحديثات التقنية أكثر من فرضية تعطل كابل واحد، موضحاً أن أنظمة الطيران الحديثة تعتمد عادة على أنظمة احتياطية وخطط للعودة إلى الإصدارات السابقة عند وقوع المشكلات. وأكد أن من غير المنطقي، من وجهة نظره، أن يؤدي خلل محدود في موقع واحد إلى تعطيل الحركة الجوية على مستوى الولايات المتحدة بالكامل.
تمويل تحديثات الأنظمة
وفيما يتعلق بطلب الإدارة الأميركية زيادة التمويل المخصص لتحديث الأنظمة من 30 مليار دولار إلى 50 مليار دولار، قال إن للملف أبعاداً سياسية واضحة، إلا أن الحاجة إلى استثمارات ضخمة في البنية التحتية الجوية تبقى أمراً واقعياً. وأضاف أن الإدارة تحاول ربط المسؤولية بتهالك المعدات والأنظمة الحالية، وهي مشكلة حقيقية بالفعل، لكن حجم التعطل الذي وقع يتجاوز التفسيرات المطروحة حتى الآن.
وأوضح أن الأزمة الأخيرة ليست الأولى من نوعها، مذكراً بحادثة مماثلة وقعت في يناير/كانون الثاني 2023 وأدت إلى تعطيل الرحلات لساعات، مشيراً إلى أن المطلوب لا يقتصر على توفير التمويل، بل يشمل أيضاً إعادة هيكلة أنظمة المراقبة الجوية وتوزيع مراكز التحكم بصورة تضمن استمرار العمل وانتقال المهام تلقائياً إلى الأنظمة الاحتياطية عند حدوث أي خلل.
وأكد أن الفجوة التقنية بين مطارات الخليج ونظيراتها الأميركية كبيرة، مشيراً إلى أن دول الخليج واصلت الاستثمار بكثافة في البنية التحتية للمطارات وأنظمة المراقبة الجوية والتقنيات التشغيلية الحديثة.
وأضاف أن التقدم التكنولوجي في مطارات المنطقة يتفوق على ما هو متوافر حالياً في العديد من المطارات الأميركية، سواء على صعيد الأنظمة والبرمجيات أو المعدات والبنية التشغيلية، لافتاً إلى أن الولايات المتحدة قد تحتاج إلى سنوات طويلة للحاق بمستويات التطور التي حققتها مطارات الخليج.
وأوضح في مقابلة مع "العربية Business" أن تحديث هذه الأنظمة في الولايات المتحدة يمثل تحدياً كبيراً بسبب اتساع البلاد وكثرة المطارات العامة والخاصة، مشيراً إلى أن أعمال التحديث الجارية تتضمن استبدال مكونات قديمة بأخرى أحدث.
التضخم في السعودية يتباطأ إلى 1.7% خلال أكتوبر.. أدنى مستوى في 6 أشهر
وأضاف أن ربط تقنيات حديثة بمعدات قديمة قد يسبب مشكلات تقنية، تماماً كما أن استخدام كابلات وتقنيات اتصال حديثة يتطلب تحديث الأجهزة المرتبطة بها.
وأكد أن أكثر ما يثير التساؤلات هو عدم وجود عزل كافٍ للأعطال داخل المنظومة، بحيث يبقى الخلل محصوراً في نطاق محدود دون أن يؤثر في الشبكة بأكملها. ونبه إلى أن هيئة الطيران المدني الأميركية ستجري تحقيقاً مفصلاً لتحديد الأسباب الحقيقية، مشيراً إلى وجود تقارير إعلامية تتحدث عن احتمال ارتباط العطل بتحديث برمجي جرى تنفيذه على الأنظمة قبل وقوع المشكلة.
وأضاف أنه يميل إلى فرضية الخلل الناتج عن التحديثات التقنية أكثر من فرضية تعطل كابل واحد، موضحاً أن أنظمة الطيران الحديثة تعتمد عادة على أنظمة احتياطية وخطط للعودة إلى الإصدارات السابقة عند وقوع المشكلات. وأكد أن من غير المنطقي، من وجهة نظره، أن يؤدي خلل محدود في موقع واحد إلى تعطيل الحركة الجوية على مستوى الولايات المتحدة بالكامل.
تمويل تحديثات الأنظمة
وفيما يتعلق بطلب الإدارة الأميركية زيادة التمويل المخصص لتحديث الأنظمة من 30 مليار دولار إلى 50 مليار دولار، قال إن للملف أبعاداً سياسية واضحة، إلا أن الحاجة إلى استثمارات ضخمة في البنية التحتية الجوية تبقى أمراً واقعياً. وأضاف أن الإدارة تحاول ربط المسؤولية بتهالك المعدات والأنظمة الحالية، وهي مشكلة حقيقية بالفعل، لكن حجم التعطل الذي وقع يتجاوز التفسيرات المطروحة حتى الآن.
وأوضح أن الأزمة الأخيرة ليست الأولى من نوعها، مذكراً بحادثة مماثلة وقعت في يناير/كانون الثاني 2023 وأدت إلى تعطيل الرحلات لساعات، مشيراً إلى أن المطلوب لا يقتصر على توفير التمويل، بل يشمل أيضاً إعادة هيكلة أنظمة المراقبة الجوية وتوزيع مراكز التحكم بصورة تضمن استمرار العمل وانتقال المهام تلقائياً إلى الأنظمة الاحتياطية عند حدوث أي خلل.
وأكد أن الفجوة التقنية بين مطارات الخليج ونظيراتها الأميركية كبيرة، مشيراً إلى أن دول الخليج واصلت الاستثمار بكثافة في البنية التحتية للمطارات وأنظمة المراقبة الجوية والتقنيات التشغيلية الحديثة.
وأضاف أن التقدم التكنولوجي في مطارات المنطقة يتفوق على ما هو متوافر حالياً في العديد من المطارات الأميركية، سواء على صعيد الأنظمة والبرمجيات أو المعدات والبنية التشغيلية، لافتاً إلى أن الولايات المتحدة قد تحتاج إلى سنوات طويلة للحاق بمستويات التطور التي حققتها مطارات الخليج.
